在当年几年时分里，手脚也曾自主品牌的三大巨头之一，长城汽车的合座现象，处在一个休戚各半的境况下。从各个厂商最垂青的销量层面来说人体艺术摄影，长城汽车的销量诚然莫得频年大跌，然则在头部自主品牌销量频年增长的大布景下，长城汽车在销量层面的“不敢越雷池一步”，自身等于一种倒退了。从乘联会给出的数据来看，长城汽车照旧有好几个月，在国内乘用车车企名次中，销量没能进入前十了。

与此同期，长城汽车的合座利润，比拟于销量，确是比较高的，比如2024年长城汽车归母净利润为126.92亿元，同比增长80.76%，长城董事长魏建军对外采访时也很倨傲地示意，销量100万的长城，利润高过200万的同业！

实质上在客岁于今，国内惨烈的价钱战下，长城汽车在销量没能大幅度增长的大布景下，利润大幅度增长，关于长城汽车自身来说，天然瑕瑜常值得自重的，这收获和盈利智力，在一众被利润将近被压缩到负数的同业眼前，确切是杠杠的。况兼关于投资东谈主来说，长城的推崇确切相配让东谈主欢欣。

然则，咱们相配不睬解的是，有许多奢侈者关于长城汽车高利润抒发了关心飘溢的夸赞，这有什么可夸赞的。在国内商场，这样多汽车品牌云集竞争，关于奢侈者最佳的状态人体艺术摄影，等于要这些厂商相互搏杀，在时候方面不休内卷，在价钱层面不休镌汰。比如相通一款车的各项本钱相加是10万元，有些车企只挣了5000块钱，10.5万元卖给你，另一家车企挣了2万，12万卖给你，然后你夸这家车企真能挣钱，这极幼年编很难念念通。

闲聊休说！不外从本年运行，长城汽车在利润和销量方面踏实的相干似乎被冲破了。日前，长城汽车公布一季度的财报，财报数据的中枢内容等于，长城汽车一季度净利润为17.51亿元，同比着落45.6%，这个利润着落幅度，诚然莫得达到腰斩的地步，然则也快到肚脐眼了，基本上快到对半砍的地步了。

而长城汽车第一季度的销量，也莫得出现较着增长，字据厂家给出的销量数据，一季度长城汽车销量为25.68万辆，同比下滑6.7%，同比下滑幅度并不是很大。然则横向比较来看，长城汽车和一线自主品牌的销量差距则越来越大。在一季度，比亚迪销量为100万辆，吉祥汽车为7.38万辆，长安汽车为68万辆，奇瑞汽车为62万辆。是以从销量的角度来看，长城汽车当今已然是不成被算进一线自主品牌的。

长城汽车在财报中给出的事理也相配充分，系公司处于家具换代升级周期，销量同比有所着落，以及直营体系修复参加加多所致，粗拙来说，等于长城汽车正处在车型改款换代期间，是以销量有所下滑，同期长城汽车还在进行直营门店的规模膨大，是以合座的本钱加多，导致一升一降之间，长城汽车一季度的净利润出现了45.6%的下滑幅度。手脚上市公司，既然长城汽车照旧给出了事理，咱们便不作念相左的领路。

然则从销量细节方面来看，咱们看到，目下长城汽车旗下的欧拉、魏牌，乃至于哈弗品牌，合座销量推崇都不是很理念念。哈弗品牌本年一季度卖出14.45万辆，同比下滑8.42%；欧拉一季度销量下滑54.31%，只是卖出6867台；魏牌销量确切在增长，然则都备销量十分堪堪！可能只须坦克和皮卡品牌的在细分商场的销量尚可，然则这两个品牌相对来说属于小众品牌，难以大幅度带动长城汽车的销量，况兼，坦克品牌一季度销量为4.2万辆，同比下滑14.62%……

天然了，在财报数据中，咱们也发现了一些小小的细节。长城汽车本年一季度研发用度为19.06亿，客岁同期为19.63亿元，用度小幅下滑；然则销售用度从客岁的14.21亿元暴增到本年的22.96亿元。从这里大约得出一个相对浅显的论断，那等于比较较着加多的营销参加，果然没能带动长城汽车的销量增长，反而出现了销量下滑……

是以，咱们合计，当今关于长城汽车而言，当合座销量留步不前，长城汽车念念要络续保执高利润是行欠亨的。原因也很粗拙，当商场进入高度尖锐化的竞争阶段人体艺术摄影，若是络续守利润，例必会导致家具价钱高于商场平均水平.因为很较着，这是一个轮回，销量上不去，就要加多营销用度和研发用度，用度加多，本钱加多，还要络续保执高利润，家具就只可撤职高订价原则，这在当下和异日的国内商场，是行欠亨的。这样一来，销量上不去，利润可能也保不了，这等于推行。